利用車(chē)身外表的太陽(yáng)能組件為動(dòng)力電池補(bǔ)充電能，或者是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。如果有這樣的汽車(chē)，你是否會(huì)怦然心動(dòng)呢？要知道，太陽(yáng)能是可以免費(fèi)享用的資源，只要有光照，可謂取之不盡用之不竭。不過(guò)，受制于光伏電池的能效和成本問(wèn)題，至少目前看來(lái)，太陽(yáng)能汽車(chē)想要有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力還是有點(diǎn)難度。
但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，太陽(yáng)能顯然不打算缺席?；仡櫼幌?，其實(shí)已有不少車(chē)企在嘗試將太陽(yáng)能用于汽車(chē)上了。
2010年， 比亞迪 的F3DM車(chē)型，就推出過(guò)配備車(chē)頂太陽(yáng)能電池組件的版本，售價(jià)高出普通車(chē)型2萬(wàn)元。
2012年， 豐田 首次為其混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯推出車(chē)頂太陽(yáng)能充電系統(tǒng)的可選配置，但只能是在停車(chē)的時(shí)候?yàn)檐?chē)載通風(fēng)系統(tǒng)供電，并作為車(chē)載12V鉛酸電池的輔助充電電源。后來(lái)豐田又在其首款純電動(dòng)SUV車(chē)上配置了可選裝的太陽(yáng)能充電穹頂，可直接給車(chē)載動(dòng)力電池充電，由此可每年增加1750公里的行駛里程。
2019年，韓國(guó) 現(xiàn)代 推出 索納塔 混動(dòng)車(chē)型，其車(chē)頂?shù)奶?yáng)能系統(tǒng)可為混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池充電。該太陽(yáng)能系統(tǒng)充電效率較低，但可以實(shí)現(xiàn)在汽車(chē)行駛過(guò)程中充電，理論上每年可增加1300公里的行駛里程。
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