隨著產(chǎn)銷規(guī)模的持續(xù)壯大，國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展已然與整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展同頻共振。無論是助力產(chǎn)業(yè)升級、在轉(zhuǎn)型的賽道上贏得領(lǐng)先優(yōu)勢，還是推動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈加速脫碳，節(jié)能與新能源汽車都是最活躍的主力。

經(jīng)歷持續(xù)快速發(fā)展的節(jié)能與新能源汽車，在產(chǎn)銷規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新、降耗能力等方面穩(wěn)中有升的同時(shí)，又面臨哪些風(fēng)險(xiǎn)？該如何有效規(guī)避呢？

日前，在中汽數(shù)據(jù)有限公司（以下簡稱“中汽數(shù)據(jù)”）主辦的2022中國汽車節(jié)能低碳國際論壇暨《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告2022》發(fā)布會上（以下簡稱“發(fā)布會”），來自工信部、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）、商用車和乘用車企業(yè)、動(dòng)力電池及原材料供應(yīng)商的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專家和企業(yè)代表對當(dāng)下節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的前景與挑戰(zhàn)進(jìn)行了深入研判。

“2014年，中汽中心首次發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告》（以下簡稱“報(bào)告”），8年來報(bào)告堅(jiān)持系統(tǒng)總結(jié)國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車政策、技術(shù)和市場的年度發(fā)展情況。今年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告2022》基于權(quán)威數(shù)據(jù)進(jìn)行全面解讀，聚焦‘新發(fā)展、新理念、新技術(shù)、新趨勢’，力圖向業(yè)界分享和展示近一年國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的相關(guān)信息和觀點(diǎn)，為行業(yè)共同推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車持續(xù)、健康、高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量?！?strong style="box-sizing: border-box; padding: 0px; margin: 0px; outline: none; border: none; list-style-type: none; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-stretch: inherit; line-height: inherit; font-family: inherit; vertical-align: baseline;">中汽中心黨委委員、副總經(jīng)理吳志新說。

1 乘用車平均油耗持續(xù)下降

新能源汽車功不可沒

發(fā)布會現(xiàn)場，吳志新表示，隨著技術(shù)創(chuàng)新能力的提升和產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)升級優(yōu)化，節(jié)能與新能源汽車在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈脫碳進(jìn)程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。節(jié)能與新能源汽車也成為汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)、健康、高質(zhì)量發(fā)展的重要推動(dòng)力。

《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告2022》顯示，行業(yè)乘用車平均燃料消耗量降幅達(dá)到15.73%，企業(yè)整體達(dá)標(biāo)形勢向好。這主要得益于節(jié)能與新能源汽車的日漸普及，尤其是新能源汽車市場規(guī)模與發(fā)展質(zhì)量的雙提升。數(shù)據(jù)顯示，20211年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為354.5萬輛和352.1萬輛，分別較2020年增長159.5%和157.5%，且2021年我國新能源汽車呈現(xiàn)3個(gè)快速特征：產(chǎn)銷規(guī)?？焖贁U(kuò)充、產(chǎn)品出口快速增長以及品牌質(zhì)量快速提升。

值得注意的是，2021年，車輛換購導(dǎo)致乘用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)大型化持續(xù)加劇，疊加低級別車型消費(fèi)受到抑制，行業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車平均燃料消耗量實(shí)際值首次出現(xiàn)反彈，增長至6.46L/100km；在計(jì)入新能源乘用車核算后，行業(yè)平均燃料消耗量才降至4.82L/100km，實(shí)際值同比降幅創(chuàng)歷年新高。雖然企業(yè)總體達(dá)標(biāo)情況出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但對新能源汽車的依賴度卻更高了。

乘用車傳統(tǒng)動(dòng)力總成技術(shù)和混合動(dòng)力技術(shù)搭載率的變化恰恰證實(shí)了乘用車降耗對新能源汽車過高的依賴。《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告2022》的調(diào)查顯示，隨著新能源及各類混合動(dòng)力市場的快速發(fā)展，乘用車行業(yè)對渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、三缸增壓、怠速啟停、先進(jìn)變速器等傳統(tǒng)汽柴油車節(jié)能技術(shù)的關(guān)注度有所下降，2021年國產(chǎn)汽油車渦輪增壓與缸內(nèi)直噴技術(shù)搭載率分別為65.5%與68.0%，同比增速分別下降7.7%和10.3%，傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)搭載率正在逼近上限，節(jié)能潛力接近天花板。在混合動(dòng)力技術(shù)層面，HEV車型規(guī)模及搭載率穩(wěn)步提升，且普及速度加快，2021年銷量達(dá)到58.6萬輛，占傳統(tǒng)能源乘用車總銷量的3.3%。48V車型規(guī)模及搭載率占傳統(tǒng)能源乘用車總量的3.1%?？傮w而言，國內(nèi)乘用車強(qiáng)混技術(shù)的投放積極性高于輕混，輕混技術(shù)的普及進(jìn)程與預(yù)期有差距。

對此，中汽數(shù)據(jù)節(jié)能戰(zhàn)略研究室室主任陳川認(rèn)為，從長期看，我國乘用車產(chǎn)銷規(guī)模將持續(xù)攀升，但在政策法規(guī)要求日趨加嚴(yán)、產(chǎn)業(yè)競爭形勢加劇、芯片和原材料供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)上升等多重因素的疊加下，乘用車企業(yè)仍然面臨較大的積分合規(guī)等壓力。因此，企業(yè)需要進(jìn)一步加大對節(jié)能與新能源乘用車產(chǎn)品研發(fā)的投入，積極提升產(chǎn)品技術(shù)水平。同時(shí)，通過政策調(diào)整等途徑，使節(jié)能與新能源汽車都能發(fā)揮各自的降耗優(yōu)勢，降低乘用車降耗對新能源汽車的過度依賴。