重慶長安兩江工廠焊接車間，車架正在接受視覺檢測機(jī)器人的檢測。(攝于七月七日，本報資料圖片)記者 張錦輝 攝\視覺重慶

最近，重慶三大自主品牌乘用車企業(yè)發(fā)布了今年1—11月的汽車銷量數(shù)據(jù)，最為亮眼的是新能源汽車?yán)塾嬩N量同比增幅——

長安汽車增長140.51%，賽力斯增長235.54%，力帆增長2160.94%，均遠(yuǎn)超全國平均水平。

值得一提的是，重慶新能源汽車不僅賣得好，在汽車產(chǎn)量中的占比也快速提高，全市新能源汽車的產(chǎn)量比重，已由2017年的1%，提升到目前的15%；智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)量比重，也由2017年的4%，提升到15%。

亮眼的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)背后，是重慶正以新技術(shù)為引領(lǐng)，加速布局世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

加速布局

重慶“大動作”接二連三

加速布局智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車集群，重慶最近可謂“大動作”接二連三——

12月11日，西部(重慶)科學(xué)城新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車及智慧交通科技創(chuàng)新基地項(xiàng)目開工。該項(xiàng)目將打造新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)研究及標(biāo)準(zhǔn)制定等一體化綜合創(chuàng)新服務(wù)平臺，支撐重慶打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

最近，永川區(qū)成為全國首個實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)示范運(yùn)營及全車無人商業(yè)化示范運(yùn)營的城市，當(dāng)?shù)卣诩铀俳ㄔO(shè)西部智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車城。

兩江新區(qū)出臺打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群龍頭引領(lǐng)行動計劃，預(yù)計2025年當(dāng)?shù)刂悄芫W(wǎng)聯(lián)新能源整車產(chǎn)量將突破100萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破3000億元。

南川區(qū)引進(jìn)多家智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件配套企業(yè)，著手打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)、示范配套基地，預(yù)計3年內(nèi)產(chǎn)值將突破100億元。

“重慶建設(shè)世界級產(chǎn)業(yè)集群的‘拼圖’正在不斷完善。”市經(jīng)信委相關(guān)人士表示，目前本地已形成以長安系為龍頭、十多家整車企業(yè)為骨干、上千家配套企業(yè)為支撐的“1+10+1000”優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群，規(guī)模以上零部件企業(yè)近千家，本地配套率達(dá)70%。立足自身優(yōu)勢，重慶正腳踏實(shí)地、真抓實(shí)干迎接智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車時代到來。

“多線出擊”

迎戰(zhàn)汽車產(chǎn)業(yè)“技術(shù)革命”

當(dāng)下，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車新技術(shù)、新應(yīng)用和新思路層出不窮，重慶汽車行業(yè)當(dāng)如何抉擇？

11月30日，長安汽車發(fā)布了以“原力”為名的最新智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車技術(shù)方案。當(dāng)日，長安汽車在A股市場單日漲幅達(dá)到9.98%。有券商分析認(rèn)為，市場看好“原力”，是因?yàn)樵摲桨覆⒉皇菃我患夹g(shù)，而是涵蓋了智能增程、高效電驅(qū)等多項(xiàng)領(lǐng)先科技的集合。

實(shí)際上，除了上述技術(shù)領(lǐng)域，長安汽車連氫燃料技術(shù)路線也沒有放過。該公司近期推出的拳頭車型——長安深藍(lán)SL03就有氫電款。

將視線拉到重慶全域，可以發(fā)現(xiàn)在多個領(lǐng)域、多個方向的汽車未來技術(shù)路線上，重慶汽車行業(yè)均有重磅參與者。

以賽力斯為例，該公司主打增程和純電雙重技術(shù)路徑，依托技術(shù)優(yōu)勢對產(chǎn)品進(jìn)行了全面優(yōu)化，不到一年時間便實(shí)現(xiàn)新品月銷過萬。

力帆科技則主打換電路線，自去年重啟汽車業(yè)務(wù)以來，業(yè)績不斷向好。

即使在商用車領(lǐng)域，重慶的上汽紅巖、慶鈴等主要整車企業(yè)也是純電、換電、氫燃料“一個不落”。

重慶汽車行業(yè)采取的“多線出擊”策略，是否會造成用力分散的問題？

“新能源汽車技術(shù)路線不是‘非此即彼’?！笔袌鲇^察人士曲云超表示，2020年國家發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出，要以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈，以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系?！叭v三橫”體現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車各技術(shù)路線間的交叉輔應(yīng)關(guān)系，而重慶依托自身雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也能夠?qū)崿F(xiàn)對“三縱三橫”的深度覆蓋。

有的放矢

提供多維度政策環(huán)境支撐

新技術(shù)引領(lǐng)推動產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，離不開高效、有針對性的政策環(huán)境支撐。近期，重慶在這方面大動作同樣不少。

12月8日，全國首個新能源汽車檢測站在渝投用，該站能為重慶乃至全國新能源汽車安全技術(shù)檢驗(yàn)提供標(biāo)準(zhǔn)參考。

此前不久，首票以“鐵路運(yùn)輸”方式申報的“重慶造”新能源汽車，在重慶海關(guān)所屬渝州海關(guān)監(jiān)管下完成報關(guān)放行、裝載啟運(yùn)，中歐班列(渝新歐)首次將“重慶造”新能源汽車運(yùn)輸出口。通過這種方式出口汽車，對比傳統(tǒng)海運(yùn)，每臺可以節(jié)約8%—20%的綜合成本。

上述案例表明，重慶正為打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，提供多維度政策環(huán)境支撐。

市發(fā)展改革委日前印發(fā)相關(guān)方案，提出要針對新能源汽車全面落實(shí)購置稅減免、免限行、路權(quán)等支持政策，并推動開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，有序開展燃料電池汽車示范應(yīng)用，明確到2025年，重慶新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%以上。